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推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力与发动机结构重力之比。一般来说，战斗机的总推力占整个飞机重量的比例越大，飞机的战术技术性能就越好，因此战斗机的总推重比决定了飞机的战术技术性能参数之一——推重比。推重比
决定飞机战术技术性能参数之一
基本信息
| 中文名 | 推重比 |
| 外文名 | Thrust-to-Weight ratio; Thrust/Weight |
| 拼音 | tuī zhòng bǐ |
| 原理 | 发动机或飞机单位重量产生的推力 |
| 应用 | 决定飞机战术技术性能的参数之一 |
| 影响 | 飞机的飞行性能和有效载荷等 |
| 适用领域 | 飞机/航空发动机 |
收起
定义
飞机在海平面最大静推力与飞机起飞重量之比，称为飞机的推重比。
性质
喷气发动机产生的推力和所在海拔高度相关，同时飞机自重的计算也没有统一标准，因此推重比在不同情况下的计算会产生不小差异。
增大推重比有两个途径，减小飞机自重，采用更轻的材料制造，或者是增大发动机的推力。
应用
推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。喷气发动机推重比的跨越往往会带来新一代战斗机的出现。
推重比
现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.0；加力涡轮喷气发动机约为5.0～6.0；加力小涵道比涡轮风扇发动机的推重比已达到并超过 8.0；高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达12～15；用于垂直起落的升力发动机则高达16以上。进一步提高推重比是喷气发动机发展的一个重要趋势，例如升力发动机正向20～24发展，冲压发动机在2～3倍音速时，推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说，以不包括推进剂的结构重量(力)计，推重比可达70～100。固体火箭发动机除用推重比外，还用冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。中国的WS10推重比大概是8左右，WS15推重比可以达到10；美国F-14战斗机使用的F110推重比大约是7-8，F-22战斗机使用的F119可以达到10，而F-35战斗机使用的F135大概是10-12；通用的VAATE项目推重比可达12-15，而GE VAATE项目据说可达20.
现代战斗机的飞机推重比可达 1～1.25；轰炸机则为0.25～0.50。
影响因素
部件热力的影响
1、部件效率的影。提高部件效率尽管可以使油耗有所下降，但对增加推重比并不很明显。
2、涡轮冷却设计的影响。减少用于涡轮冷却的空气量，可以有效地提高推重比，但极限情况下，即完全不用冷却，也只能使推重比达到11左右，但这对涡轮的设计，涡轮的可靠工作带来极大困难。
3、高通流设计的效果。提高进口气流速度，可以提高单位流通面积的流量，从而减小进口直径，减轻重量，提高推重比。
结构设计的影响
要保证上述气动热力参数的实现，结构设计技术相应应有所提高。
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