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机场跑道是供航空器起飞和降落的超长条形区域，可以用各种不同材质的地面铺装。这些材质包括沥青、混凝土、草、土、碎石、水面、木板、页岩、珊瑚虫、粘土等。机场跑道
供飞行器滑行起飞和降落的区域
飞行区等级
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下：
第一位数字
数字---跑道长度
1-----小于800米
2-----800米至1200米
3-----1200米至1800米
4-----1800米以上
第二位字母
字母--翼展/跑道宽度-----轮距
A----00米至15米------小于4.5米
B----15米至24米------4.5米至6米
C----24米至36米------6米至9米
D----36米至52米------9米至14米
E----52米至65米------9米至14米
F----65米至80米------14米至16米
编号
跑道编号
机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。跑道号是按跑道的大致方向编的。所谓方向，是驾驶员看过去的方向，也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，采用360度的方位予以表示。以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为180度、正西为270度，再回到正北为360度或0度；每一度又可分为60’；每一分又可分为60”。每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进入到十位数。例如一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号。根据数学里角度的性质可知，跑道两端的航向相差是180°，即跑道号相差18。例如：一条正北正南的跑道，从它的北端向南看，它的编号是18；从南端向北看，它的编号就是36。跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。例如咸阳机场跑道的方向是东北一西南方向，指向东北的方向为50度，跑道号就是05，相反方向是230度，跑道号是23。跑道号以宽3米、长9米的数字用明亮的白漆漆在跑道的端头，十分醒目。驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号，也就等于知道了飞机降落在这条跑道时的方向。如果某机场有同方向的几条平行跑道，就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示区别，如北京首都机场有两条平行的南北向的跑道，西边的一条它的跑道号是18R/36L，东边一条是18L/36R。塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确认所使用的跑道和起降方向。此事关系重大，有关人员谁也不能马虎弄错。2000年有一架新加坡航空公司的飞机，夜间在台北机场起飞，因为驾驶员弄错了跑道的R和L，驶入一条正在施工的跑道上，起飞时与一台挖掘机相撞，造成了84人死亡的惨剧。
飞机的起降与风向有直接的关系。在逆风中起降可以增加空速，使升力增加，飞机就能在较短的距离中完成起降动作。早期的飞机抵抗侧风的能力不够，为了保证飞机能在各种不同的风向下起降，大的机场往往修建两条方向交叉的跑道。现飞机的增升能力及抗侧风的能力都大大加强了，所以新建的大机场通常只修建同一方向的平行跑道。这样的安排形式可以节约大量的用地。跑道的方向设计主要是根据当地一年中的主风向(70%的风向)来确定的，这种设计能使飞机在使用该跑道的大部分时间内得到有利的风向。
方向编号
大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。命名的基本原则是取跑道磁方位角的前两位数或者四舍五入后取前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都可以叫做17号跑道）。因此，“36跑道”指磁方位角为360度±9度(向磁北）的跑道；“09跑道”指磁方位角为90±9度(向磁东)的跑道。由于跑道可能是双向使用的，因使用方向变化，跑道对应的磁方位角也发生变化，所以跑道两端对应不同的名称。上述磁方位角变化为180度，所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18，就能得到跑道另一方向的名称，例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。
如果机场有超过一条方向相同的跑道，它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别，分别代表左（Left）、中（Centre）和右（Right）。例如“15L”，“15C”，“15R”指三条互相平行，方位角均为150度的跑道。当“L、C、R“也不够用时，可将数字编号+1或者-1以区分，比如美国芝加哥奥黑尔国际机场有8条跑道，其中5条平行，于是它们的编号为27L/09R、27R/09L、28R/10L、28C/10C、28L/10R。
固定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行，这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速（即航空器相对地面的运动速度），以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件，有些机场会建有多条不平行跑道，以便在不同季节的不同风向下都可以使用；对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场，其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。
跑道参数
基本参数
指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑，当然，有一种方法，就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraftClassficationNumber－ACN）和道面等级序号（PavementClassficationNumber－PCN）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
附属区域
跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
跑道标志
跑道上有各式的标志和记号。国际民航组织（ICAO）规定，跑道的标志必须是白色的，而对于浅颜色跑道可通过加黑边的方式来改善显示效果。这些标志通常包括：跑道名称、跑道中心线、跑道入口、着陆点、接地区、跑道边界线等。
机场数量
数量和分布
截止目前全球共有23760座机场，达到4C（跑道长度1800米以上）的机场，全球共有4110座。其中美国974座，占将近四分之一。如果计算总量，美国共有机场14688座，全球每两座机场里，有一座是美国的。
国内机场
中国拥有在开放的民用机场147个(民航局2008年年报)
目前我国大部分开放机场跑道飞行区等级均在4D以上，哈尔滨太平国际机场、长春龙嘉国际机场、厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场、北京首都国际机场、沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、武汉天河国际机场、海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、成都双流国际机场、昆明长水国际机场、拉萨贡嘎国际机场、西安咸阳国际机场、呼和浩特白塔国际机场、乌鲁木齐地窝堡（pù）国际机场、青岛流亭国际机场、济南遥墙国际机场、南宁吴圩国际机场、西宁曹家堡机场、桂林两江国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、合肥新桥国际机场、南昌昌北国际机场、珠海金湾国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场、太原武宿国际机场、宁波栎社国际机场、苏南（无锡和苏州）硕放国际机场均为4E级机场
南京禄口国际机场、北京首都国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、昆明长水国际机场、郑州新郑国际机场、武汉天河国际机场、杭州萧山国际机场、南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、香港国际机场、长沙黄花国际机场等机场拥有目前最高飞行区等级4F
中国机场跑道排行：
拥有两条跑道及以上的机场是（数字编码代表条数）：
已建：北京首都国际机场3，上海浦东国际机场5，广州白云国际机场3，重庆江北国际机场3，上海虹桥国际机场2，香港国际机场2，台北桃园国际机场2，天津滨海国际机场2，成都双流国际机场2，西安咸阳国际机场2，昆明长水国际机场2，深圳宝安国际机场2，杭州萧山国际机场2，南京禄口国际机场2，郑州新郑国际机场2，武汉天河国际机场2，长沙黄花国际机场2，绵阳南郊机场2，南充高坪机场2。
跑道之最
世界上已建成最长的机场跑道
美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地04R/22L跑道长度达8,060米，其中5,120米用混凝土建造,15/33干盐湖跑道长8,860米，36L/18R、36C/18C、36R/18L长7,040米，05L/23R长6,768米，07/25跑道长7,040米，35L/17R、35C/17C长11,910米，35R/17L长14,210米。这是目前世界上最长的飞机跑道。该机场是美国空军飞行试验中心的所在地，机场占地168.35平方公里，遇有紧急情况，干湖河床边上长19公里的狭长地带也可作为应急跑道使用。
世界上最长的民用机场跑道
世界上跑道最多的机场
----军用
佛州的Pace有座形状奇特的机场：SpencerNolfAirport(KNRQ)机场
----民用
美国芝加哥奥黑尔国际机场，英文名：ChicagoO‘hereInternationalAirport4条横向平行4E级跑道（9L/27R、9R/27L、10L/28R、10R/28L）1条西北-东南向平行4E级跑道（32L/14R。而原来的32R/14L不再使用），2条东北-西南向4E级跑道（04L/22R、04R/22L），一条东西向4F级跑道（10C/28C），共8条跑道；
原来记录保持者：达拉斯沃斯堡国际机场——7条跑道
世界上海拔最高的机场
世界上离所属城市最远的机场
世界上客运量(呑吐量)最繁忙的机场
美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场
世界上货运量最大的机场
中国香港国际机场
机场跑道相关的文章
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意识模糊一种以意识内容改变为主的意识障碍意识模糊：意识障碍的程度比嗜睡深，是一种以意识内容改变为主的意识障碍，表现为注意力减退，情感反应淡漠，定向力障碍，活动减少，语言缺乏连贯性，对周围环境的理解和判段低于正常水平，可有错觉，幻觉，躁动，精神错乱等，常见于急性重症感染的高热期。另有一种一兴奋性增高为主的意识模糊，伴有知觉障碍，称为谵妄，表现为定力丧失，感觉错乱，躁动。
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尚可名片
这家伙太懒了，什么都没写！
作者
