大瑞铁路（国铁Ⅰ级单线铁路）

历史沿革

前期规划

大瑞铁路

建设历程

2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工，保山至瑞丽段同时展开积极勘探，并计划于2010年开工。此后，由于既定路线中地形地质构成复杂，建设方案前后不得不几易其稿。

2009年9月21日，大瑞铁路漾濞三号隧道贯通，全长134米，是大瑞铁路首座贯通的隧道。 

2011年12月26日，大瑞铁路漾濞二号隧道贯通，全长1073米。 

2014年12月29日下午，中缅铁路大通道大（理）至瑞（丽）铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工，计划工期为6年。 

2015年12月1日，大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设。

2016年11月15日，新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

2017年9月26日，大瑞铁路大保段站栗子园二号隧道顺利贯通，全长1685米。 

2017年11月，硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线交付，将在全长34.538公里的大瑞铁路高黎贡山隧道建设中亮相。“彩云号”经过拆卸后将运到龙陵县施工场地，预计12月底开机掘进，“彩云号”的进驻将有效加快施工进度。 

2018年6月10日，大瑞铁路全长3.8公里的江顶寺隧道顺利贯通。 

2018年7月28日，大瑞铁路德宏段来允阁2号隧道贯通，全长942米。 

2018年11月7日，大瑞铁路保山市大寨田隧道贯通，全长303米。 

2018年12月10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。 

2019年1月9日，大瑞铁路怒江左岸的金刚园隧道贯通，全长2446米。 

2019年6月26日，经过11年的艰难施工，由中国中铁一局集团有限公司承建的大柱山隧道平导顺利贯通。 

2019年9月12日，大瑞铁路大理州永平县段马街河隧道贯通，全长1400m。马街河隧道2008年开始施工，处于大变形地段，大变形引起的地质灾害至工程施工艰难，2012年停工，2018年4月12日复工。 

2019年9月21日，大瑞铁路保山市境内的老尖山隧道贯通，全长7993米，是全线首条贯通的长大隧道。 

2019年9月27日，中缅国际通道控制性工程、大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌，到达地面以下最深点762米。 

2019年11月5日，大瑞铁路大理州漾濞县境内的漾濞1号隧道贯通，全长3934米。 

2019年11月8日，大瑞铁路大理州永平县境内的阿克路隧道贯通，全长8446米，历时11年。 

2019年11月18日，大瑞铁路大理市境内的沙坝隧道贯通，全长3635米。 

2019年12月6日，大瑞铁路大理市境内的福星隧道贯通，全长5085米。 

2019年12月30日，大瑞铁路怒江特大桥主体建设完成，是世界上最大的铁路拱桥。 

2020年1月3日，大瑞铁路桦桃林一号隧道贯通，全长505米。 

2020年4月28日，大瑞铁路保山市境内的大柱山隧道全隧贯通，全长14484米，历时12年。 

2020年5月8日，大瑞铁路大理市和漾濞县境内的太邑隧道贯通，全长7.2公里，历时11年。 

2020年5月20日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘进到底，深度640.36米。 

2020年6月22日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井主井掘进到底，深度640.2米。 

2020年6月23日，大瑞铁路高黎贡山隧道1号斜井主井掘进到正洞位置，长3850米。至此，高黎贡山隧道开挖作业面也将由10个增加至16个。 

2020年6月28日，大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程完工，全长528米。 

2020年6月下旬，大瑞铁路隆阳区蒲缥镇境内的上坝双线特大桥连续刚构梁合龙，全桥长310.6米。 

2020年9月28日，大瑞铁路保山市隆阳区蒲缥镇境内的老红坡隧道贯通，全长9851米，其中单线隧道长8700米，车站隧道长1151米。 

2020年11月3日上午，由中铁八局施工的大瑞铁路秀岭隧道进口平导掘进至9502.6米，创造了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的新纪录。该平导掘进还在继续进行中。 

2020年11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，正式进入线上施工阶段。 

2020年12月30日，大瑞铁路保瑞段的营盘山隧道贯通，全长8352米。 

2021年1月20日，大瑞铁路大理州漾濞县境内的秀岭隧道平导贯通，平导全长17.6公里。该平导进口工区平导独头掘进9677米，创造了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的新纪录。 

2021年2月6日，大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段永平站站房主体结构封顶，这也是全线首座站房封顶，为年内大理至保山段建成通车奠定了基础。 

2021年3月15日，大瑞铁路全线首节钢轨铺轨仪式在大保段起点——大理市文献村福星隧道口举行，标志着在历时13年的艰难建设后，大瑞铁路大保段由此全线正式进入铺轨阶段。

2021年6月30日，大理至瑞丽铁路秀岭隧道安全贯通，为大瑞铁路大理至保山段年底开通运营奠定了基础。

2021年7月29日，历经14年的艰苦掘进，大理至瑞丽铁路大坡岭隧道实现贯通。该隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里。 

2021年8月15日，大瑞铁路桦桃林三号隧道贯通，全长3110米。 

2021年12月，大（理）瑞（丽）铁路110千伏外部供电工程（保山段）顺利建成投产。^[12]

2022年1月25日，在大理白族自治州漾濞彝族自治县的高山河谷间，随着JQ170型架桥机将顺濞河渡线大桥最后一片T梁稳稳地落在桥台上，标志着中铁五局奋战14年的大瑞铁路大保段全线架梁贯通。^[13]

2022年3月28日，云南大瑞铁路杉阳隧道贯通。^[14]

2022年4月7日消息，大(理)瑞(丽)铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群全部贯通。^[15]

2022年4月19日，中缅国际通道重要组成部分——云南大理至瑞丽的大瑞铁路保山隧道安全贯通。至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座尚未贯通，为全线按期建成奠定了坚实基础。^[16]

2022年4月30日，中缅通道大(理)瑞(丽)铁路大理至保山段完成铺轨。^[17]

2022年5月8日，经过建设者6年多的艰苦奋战，中缅国际大通道云南大理至瑞丽铁路最大隧道群——蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并进入无砟轨道施工阶段。^[18]

2022年6月消息，由中铁建工集团承建的大（理）至瑞（丽）铁路大保段3座新建客运站房已建设完工，开始静态验收工作，标志着中缅铁路国际大通道建设取得重要进展。^[19]

2022年7月4日8点30分，55011次试验列车从大理站驶出，于10点26分到达保山站，标志着中缅国际通道大(理)瑞(丽)铁路大理至保山段进入动态检测阶段，开通运营进入倒计时。^[20]

2022年7月22日上午，在保山火车站举办大瑞铁路大保段建成通车现场会，这标志着大瑞铁路大保段正式通车。^[21]

2022年8月消息，大瑞铁路大理至保山段已实现通车。^[22]

2022年10月4日14时18分，云南大(理)瑞(丽)铁路全线第三长隧道——保山隧道完成铺轨。^[23]

线路站点

建设成果

建设规划

大瑞铁路向东连接昆（明）广（通）大（理）铁路老线及昆楚大铁路，向北连接大（理）丽（江）香（格里拉）铁路，向南连接大（理）临（沧）普（洱）铁路，向东北连接规划中的攀（枝花）大（理）铁路，还有保山至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

大瑞铁路与广大线、广昆线共同构成云南向西的国际铁路通道。 

价值意义

大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史（澎湃新闻评）。^[9]

• 中缅国际铁路的重要干线

大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响（德宏团结报评）。^[10]

• 连通东南亚、南亚的枢纽

大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。大瑞铁路的建成，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。

大瑞铁路的建成将对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，奠定云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽地位，提升云南在全国的经济地位具有重大战略意义（中国工程科技知识中心评）。^[11]

• “泛亚铁路”的关键节点

大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。

12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。在大（理）瑞（丽）铁路保山站站址举行了建设动员大会，大瑞铁路正式动工，这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，而从昆明到瑞丽乘火车也只需6个小时左右，真正实现“朝发夕至”（中国工程科技知识中心评）。^[11]