横向稳定杆(swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar),又称防倾杆、平衡杆,是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。

横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。杆身的中部,用稳定杆衬套与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时,两侧悬架变形相同,横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时,车身侧倾,两侧悬架跳动不一致,外侧悬架会压向稳定杆,稳定杆就会发生扭曲,杆身的弹力会阻止车轮抬起,从而使车身尽量保持平衡,起到横向稳定的作用。

中文名

横向稳定杆

别名

防倾杆、平衡杆

作用

使车身保持平衡

简介

为改善汽车行驶平顺性,通常把悬架刚度设计得比较低,其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此,在悬架系统中采用了横向稳定杆结构,用来提高悬架侧倾角刚度,减少车身倾角。

横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧,在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。

横向稳定杆

结构

横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。杆身的中部,用橡胶衬套与车身或车架铰接相连,两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。

工作原理

如果左右车轮同时上下跳动,即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时,横向稳定杆在衬套内自由转动,横向稳定杆不起作用。

当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时,车架的一侧移近弹簧支座,稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移,而车架的另一侧远离弹簧支座,相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移,然而在车身和车架倾斜时,横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时,稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转,于是稳定杆便被扭转,侧臂受弯,起到增加悬架角刚度的作用。

弹性稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形,因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。两端扭杆臂同向跳动时,横向稳定杆不起作用,当左右车轮反向跳动时,横向稳定杆中间部分受扭转。[1]

应用

如果整车侧倾角刚度偏低,车身侧倾角过大,则应采用横向稳定杆,以增加整车侧倾角刚度。根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆。设计横向稳定杆时,除了要考虑整车总的侧倾角刚度外,还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比。为使汽车有不足转向特性,应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些。因此,比较多的车型都是在前悬架安装横向稳定杆。

一般是根据横向稳定杆的设计应力选择材料,目前国内使用比较多的是60Si2MnA材料。对于使用应力较高的横向稳定杆,日本推荐使用Cr-Mn-B钢(SUP9,SuP9A),应力不高的稳定杆用碳素钢(S48C)。为提高横向稳定杆使用寿命,应进行喷丸。

为减小质量,有的横向稳定杆采用空心圆管制成,钢管壁厚和外径之比多为0.125左右。此时,比用实心杆外径增加了11.8%,但质量可以减小约50%。