江苏熔盛重工集团有限公司（主营海洋装备制造的公司）

公司业务

公司造船与海洋工程项目总投资约120亿人民币，占地面积约10000亩，长江岸线约3.7公里。拥有4座大型干船坞（102×465m，102×530m，106×530m，139.5×580m（目前世界最大）），900吨龙门吊3座（目前国内最大），1600吨龙门吊1座，9个舾装码头及2个材料码头。拥有国内领先、世界一流的造船设施和加工设备。并于2007年10月引进国际著名基金德劭、高盛、新天域等3亿多美金，实现公司股东多元化，并不断迈向国际化。

熔盛重工秉承"效率源与管理，管理重在创造，创造成就卓越"的企业理念，强调"以机制吸引人，以管理塑造人"，凭借良好的发展势头迅速吸引了国内外大批造船人才。目前拥有员工12000多人。其中工程技术人员约1500人，中级职称333人，高级职称35人，享受国务院特殊津贴的专家9人。公司不断实施多元化的产品战略，目前手持订单涵盖散货船、油船、集装箱船、海洋工程四大系列多种船型：包括7.55万吨巴拿马型散货船、17.6万吨好望角型散货船、40万吨超大型矿砂运输船，15.6万吨苏伊士型油轮，6500TEU集装箱船，3000m水深深水铺管起重船等。目前累计签订造船合同约90余条，约1800万载重吨，约80亿美元，手持订单排到2012年；根据英国权威统计机构克拉克松的报告，截止2009年2月，熔盛重工手持订单世界排名第六，国内排名第二，并位居民营船企之首。其中，3000m水深深水铺管起重船作为国内首个深水海洋工程项目，在技术上填补多项国内空白，达到世界先进水平。公司核心产品苏伊士型油轮市场占有率30%，世界排名第一。2008年公司与南美洲最大公司、世界第二大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司一次性签订了12条40万吨超大型矿上运输船，创造了世界最大吨位散货船、世界单笔合同订单金额之最等多项世界纪录。

产品研发上，熔盛重工已获批江苏省级船舶研究院，累计已投入研发资金近约2亿元。公司建有两座5层现代化的技术楼，可容纳1500多人。截止目前，熔盛重工已聚集了上海、江苏和国际三地的造船界高级技术和管理人才约1400余人，构建强大的企业核心团队竞争力。

在技术合作方面，公司已与ABS、DNV、LR、GL等国际著名船级社签订战略合作协议，在船舶入籍、人员培训、技术交流等方面获得长期支持。DNV船级社还在熔盛重工设立联合培训中心，作为其全球区验船师的培训基地。这也是DNV在中国船企设立的唯一一家联合培训中心。

投资

2014年5月6日晚间，香港上市公司熔盛重工宣布，发行可换股债券募资10亿港元，初步兑换价为每股1.07港元，较5月5日每股1.34港元的收盘价折让约20.15%。

公告显示，认购这10亿元可换股债券的，为一家叫做VogelHoldingGroupLimited的公司。公开资料显示，该公司为史玉柱女儿史静全资持有的离岸公司，注册于英属维京群岛。该公司一度位列民生银行前十大股东。

熔盛重工称，此次募集的6.5亿港元，将被用作一般营运资金，其中的30%用于海洋工程业务；而剩余的3.5亿港元，则会被用来偿还贷款。

去年，受航运大环境不佳影响，熔盛重工负债总额一度超过300亿元。而今年以来，情况开始有所好转。

公开报道显示，熔盛重工所在的江苏省内的10多家银行，允诺其延长还款期限。加上本次的10亿港元，熔盛重工已完成了34亿港元的可转债发行。

公司规模

一、船坞

1#坞：102m×465m、2#坞：102m×530m、3#坞：106m×530m、4#坞：139.5m×580m。

二、龙门吊

900T：6台，1600T：1台，600T：1台。

三、切割中心

共17跨，总计约22万平方米，分别配备32t行车若干；最大钢板尺寸为4米（5米）*20米。

四、平面及曲面中心

总计15跨，约8万平方米，最大行车150t。最大室内分段度：20m×20m，重量：250吨。最大室外分段重量：300吨。

五、管制中心

共9跨，总面积约3.5万平方米。

六、涂装中心

共34间涂装厂房，总面积约9万平方米。

七、码头

2个材料码头和3个舾装码头（一期码头为1、2号泊位，二期码头为3、4、5、6号泊位，三期码头为7、8、9号泊位，合计9个泊位）总计约2900m。

发展历程

南通熔盛重工集团有限公司总裁陈强在谈到船厂规划时说：“我们在三个方面进行了规划，重点是造船项目，未来的目标造船要超过350万吨以上，建设两个大型船坞，上面配置900吨龙门吊，具有较先进的优势。我们造船项目在今年2月8日签订了第一批船舶与挪威著名的上市公司金色海洋公司签订了三艘7550吨的冰区加强型散货船，这个船型一上来就受到许多船东的青睐，有多家船东进行询价希望建造同类型船舶，特别是这种船型随着俄罗期地区的经济发展的复苏更有它的生命力，这种船型是在冰区进行航行的，因此它的要求比常规散货船要高，在国内是首次。我们在研发过程中，我们又新推出了另外两种款型，一个是11.5万吨的油船，和16万吨的苏伊士油轮，而这两种船型我们还没有完全开发出来，在跟船东的交流过程中已经吸引了大量的船东，他们都感到了与现有国内其它船厂所建造的不同的地方，比如说我们的油轮已经完全考虑了、满足了现有的所有规范，特别是我们考虑到了未来的发展，共同规范的需求，因为4月1日新的规范将要生效，而目前中国只有我们的第一批船型可以满足这种规范，所以最近美国、欧洲著名的船东看到这种船型后非常感兴趣，最近连续多家船东希望跟我们签约，所以我们看到了创新的好处。特别是我们这种企业，立足点我们当时讨论了“立足点要高”，我们提出了一个“培养世界一流员工，创建国际一流企业”的远景目标，为了实现这个远景目标，我们最近进行了多方面的战略讨论。首先我们在我们未来的定位中间，我们考虑到创新非常重要，通过创新来提升我们整个竞争的优势。第二个作为一个大型企业集团，我们提出了未来销售实现500亿的远景目标，要实现这个目标如果没有自己的拿手产品是不可能实现的，因此我们这个集团在未来主要在三大领域进行投资，第一大领域就是造船，未来我们远景目标是能实现20亿美元的年销售额，主要是以苏伊士MAX、阿芙拉MAX这种16万吨和11万吨的这种船型为主，另外我们最近也在积极向海洋工程研发作准备，未来的世界海洋非常重要，因此我们从战略上已经提前考虑如何在09年进入海洋工程目标，最近也有一些海洋工程的世界著名海洋油公司跟我们进行了洽谈，在建设企业过程中虽然我们建设时期较短，但是我们提出了在两年半内建设工厂并实现首次船交船的目标，这个目标已经达到了日本人当年建设的速度，在国内属于领先速度。此外，我们的油厂也是一个重要的投资方向，第一期150万吨已于去年8月份建成投产，经过试运行目前状况良好，今年我们将在二期加快启动，实现500万吨的炼制能力和100万立方的仓储能力，远景在十一五09年左右我们的油厂将达到1000万吨的总量规模，希望能在中国的能源企业中有一席之地，在这次二、三期的投资中，我们也考虑到了当代最新的炼油技术。第三个方向就是物流方向，因为我们造船本身是为物流装备的，因此跟物流方面有更大的渊源关系，所以我们这个产业集团希望在这三大领域能够有所作为。在企业建设中我们注重“以人为本”，特别是企业文化的建设，我们强调客户、员工、股东共同和协发展，大家都知道我们的价值来自于客户，但是我们的员工是企业的主人，是创造价值的动力，当然股东非常重要，如果我们没有较强的盈利能力，股东就会没有兴趣，因此我们应该为股东创造更大的价值。我们这个企业在如皋离不开如皋各界的支持，因此我们也应该做到与社区共同发展，回馈于社会、为社会创造价值。我们在管理上讲求程序化、规范化、标准化和素质化，特别是在我们这次创业过程中，大家都看到我们是一个新建的船厂而且还没有建成，正在建设之中，如何实现交船的目标呢，这就给了我们一个更新的理念，我们过去往往是等工厂建成以后再进行造船建设，现在我们是同步进行，我们提出了四同步目标，就是“建厂、造船、育人和未来的效益策划”四同步发展，在生产过程中我们现在已经与韩国著名的设计公司进行联合设计，当然知识产权属于我们，因为在我们的总体策划下进行设计，我们更强调一个用好全世界外脑的这么一个理念，第二个我们在这次设计过程中就考虑到利用更先进的技术手段，比如说远程设计，我们在韩国进行局部设计，然后在上海的研发中心进行总程设计，包括跟船东的谈判都在上海进行，所以通过我们的总体策划能够实现我们的目标。所以我感觉到如果要想建设一个好的企业，如果不打开思路，不进行创新，包括方法上的创新，品牌上的创新，技术上的创新，没有这种创新的理念，一个企业是没有长久生命力的，我也希望与各位企业家共同探讨未来如何把我们的企业打造成一流的国际品牌，也希望得到大家的支持和帮助，感谢各位”。