斯图加特机场（1939年创于德国的国际机场）

正文

虽然斯图加特机场是德国唯一一座仅设有单跑道的大型机场，但它却是德国廉价航空公司德国之翼和TUIfly的枢纽机场，也是欧洲历史最悠久的停车场管理公司APCOA Parking的全球总部。

历史

斯图加特机场建于1939年，以取代原有的伯布林根机场。二战后美国军方在1945年接管了该机场，美国空军保留了机场南面的直升机基地，并与德国巴登-符腾堡州的警用直升机大队共同使用。警用直升机大队隶属斯图加特警察局管辖，共拥有8架装备先进的直升机，其中6架驻扎在斯图加特机场，另外两架则部署在索林根。1948年，斯图加特机场被交还给德国当局。

斯图加特机场在二战后开始进行扩建。跑道于1948年延长至1800米；然后在1961年延长至2250米；最后则是于1996年延长至3345米。

于1938年建成的原始航站楼在2004年被取代，现时机场共拥有4座航站楼，每年最多可接纳1200万旅客。

地面交通

机场北部连接A8高速公路，可以便捷的抵达斯图加特或直达卡尔斯鲁厄、乌尔姆、奥格斯堡和慕尼黑等地。此外机场也邻近B27联邦公路，可连接至斯图加特市中心、蒂宾根和罗伊特林根。

斯图加特机场与旁边的斯图加特展览会共用一座火车站，在此通过斯图加特轻轨系统的S2线（索恩多夫-斯图加特-机场/展览会-菲尔德斯塔特）或S3线（巴克囊-斯图加特-机场/展览会）可以在30分钟内抵达斯图加特火车总站，有轨电车112路可通往埃斯林根和邓肯多夫，公共汽车828路则往来于机场与蒂宾根。此外还有机场快巴等各类区域及短途公交系统可选择。

在一项名为斯图加特21的斯图加特至乌尔姆高速铁路的规划中，斯图加特机场新建一座长程火车站已被列入议事日程。

航站楼

斯图加特机场设有三个拥有独立登机口的航站楼（T1，T3和T4）以及两个仅用于办票的航站楼（T0和T2）。

第一航站楼在经过五年的建造后于1991年正式启用，由来自汉堡GMP建筑事务所的著名建筑师迈因哈德·冯·格尔坎设计。其在功能布局上也与汉堡机场的第二航站楼类似，目标是建立一个短距离和便捷的方向。该建筑物的结构设计被视为成功的，它获得了1992年的德国钢铁建筑设计奖。其中最引人注目的元素是屋顶的基本支撑结构，以树状进行分行反复，形成一个对比，灵感来源于巴登-符腾堡州的森林。

第一航站楼被分为5层。最底层为1993年启用的斯图加特机场轻轨火车站。第2层为到达层，设有行李提取处及通往禁区接驳巴士的20个登机口。第3层包含了37个办票柜台，4个登机廊桥，以及17个通往登机廊桥和禁区接驳巴士的登机口。第4层及第5层则为购物及餐饮区域。

2007年至2009年期间，该航站楼进行了大面积翻新，采用了与第三航站楼类似的先进的行李处理终端系统，并将机械翻页航班动态显示牌也被替换成液晶显示屏。

该航站楼每年可发送旅客350万人次，主要提供给汉莎航空及星空联盟的伙伴航空公司使用。

于1998年开放，设于第一航站楼的西端，籍以疏导繁忙时段人流的瓶颈。该航站楼设有9个办票柜台，到达及出发服务则需要前往其它航站楼。

第二航站楼为德国之翼的专属航站楼，共设有9个办票柜台。出发及到达需要前往其它航站楼，相比起第零航站楼，该航站楼在安全区内设有一个通往其它航站楼的直接通道。

目前的第三航站楼建于2000年至2004年，它在建筑结构上与早前启用的第一航站楼类似，并且都由迈因哈德·冯·格尔坎设计。由于在此期间机场功能需求的转变，该航站楼餐饮和零售设施所占面积的比例要较第一航站楼大。.该航站楼首层划分有一个190x40米的机场大厅，包含有到达及出发层，以及禁区内的候机休息室和餐厅。与第一航站楼同样，该航站楼第2层设有旅客抵达设施，以及行李传送带及5个通往禁区接驳巴士的登机口；第3层提供38个办票柜台，以及在其背后的安全检查区域；这里还设有购物及餐饮设施，4个登机廊桥，以及19个通往登机廊桥和禁区接驳巴士的登机口。这里的安检区域及登机口也可与第二航站楼共享，并可直通第一及第四航站楼。上述的安检系统也设于第4层和第5层，这两层还有购物及餐饮区域，以及一个收费的观景阳台。

该航站楼还有价值10万欧元的全自动化的行李处理系统，可进行多层行李透视控制，每小时可分拣4800件行李。

该航站楼每年可发送旅客400万人次，主要提供给TUIfly，神鹰航空、柏林航空和法国航空等使用。

第四航站楼在2000年4月启用，这是由一个废弃的飞机停机库改建的。该航站楼减轻了第一及第三航站楼的客流压力，主要为包机航班服务。第2层设有17个办票柜台及附属的22个通往禁区接驳巴士的登机口。旅客到达通道也设于该层，行李提取则位于第3层。

该航站楼每年可发送旅客约200万至300万人次，完全服务于飞往土耳其的航班及劳工包机。