派朗（2006年南京菲亚特推出的车型）

介绍

派朗

派朗是一款源自意大利设计理念，车身典雅又带俊朗气质，轮廓线分明。车内置侧防撞钢梁，配有双安全气囊及ABS+EBD等，具有良好的安全性能。装配1.7升MPI发动机，具有“低速高扭矩”的特点，加上C510变速箱（专门为阿尔法·罗密欧147、156、鹏托等车型配套），省油、环保、提速快（最大扭矩140N，2000转即可输出最大扭矩的90%，电子油门，达到排放欧洲Ⅲ号标准），是一种比较适合城市道路使用的轿车。派朗分为“加速版”和“领航版”两种车型，配置行车电脑，可以显示剩余燃油可行驶公里数、瞬间油耗、维修保养提示等功能。“领航版”配置高一些，装配真皮座椅、6向调节驾驶座椅、四门电动窗、电动可折叠式后视镜、遥控门匙及铝合金轮圈。

寓意

派朗

“Perla”在意大利语里是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把这样一个尊贵典雅的名字送给菲亚特的此款新车，用意非常明显，此款新车型的诞生，具有划时代的意义。说起“Perla”这个典雅的名字，还要追溯到文艺复兴时期标志性人物波提切利的名画《维纳斯的诞生》。在这幅文艺复兴时期的代表作中，女神脚下的蚌壳中诞生的珍珠就是“Perla”，将之用于新车的名称，可谓取其诞生、新生、尊贵之意。而更深的层次上，文艺复兴堪称欧洲文明的新起点，而新车“Perla”则凭借其出众的动力和大气的外观，将其拥有者送至人生一个崭新的起点上，而这，就是驶上人生加速道的开端。

“Perla”的中文名称“派朗”不仅仅是由其英文名字音译而来，其中文内涵“气派、俊朗”同样独具深意。从发动机到变速箱，从外部的车身设计到内饰风格，方方面面的细节均将“气派、俊朗”的元素体现出来。“Perla派朗”将意大利领先世界的造车理念和先进技术与中国市场的独特个性结合在一起，将欧洲设计风格与中国消费者审美观进行了有效结合，她稳重大方而不失动感，线条简洁流畅而不失柔美，风格时尚而不失经典。其深具内涵的名字“Perla派朗”堪称是意大利和中国文化汇聚碰撞出的绝美火花。

真正诞生地

意大利都灵市是世界工业设计的首都，集中了世界主要的风格中心、设计师和相应的组织机构。位于都灵市内的菲亚特三处汽车研究中心是“Perla派朗”的真正诞生地：

菲亚特造型中心

菲亚特造型中心是都灵市的主要汽车设计中心之一。早期，菲亚特造型中心诞生于母公司的技术部门之下，负责设计许多不同的产品，包括家用电器和冰箱。随着时间的推移，慢慢发展成专业进行汽车设计的组织机构，拥有自己的独立办公地点和大约200名设计人员。

菲亚特安全中心

菲亚特安全中心于1976年在罗马市内的奥尔巴萨诺正式落成，它是全世界汽车工业装备最为精良的生产基地之一。菲亚特安全中心在奥尔巴萨诺的中心拥有八条试验跑道，其中最主要的两条仍然是现今世界上最长的汽车试验跑道，而全球最快的撞击速度——140公里/小时——也是在这里实现的。该安全中心进行的汽车碰撞试验具有全球顶级的专业性。

菲亚特研究中心

同样坐落在奥尔巴萨诺的菲亚特研究中心主要从事对于发动机、电动系统、生产流程和技术管理方式等方面的研究活动。

拥有这三个世界顶级的汽车研发中心的强大技术保障，“Perla派朗”的研发工作进行得颇为顺利。出于菲亚特一直以来对安全和可靠性的高度重视，“Perla派朗”严格按照FIAT整车开发标准，进行了多达314项的设计验证专项试验，其中的113项在中国完成，201项在意大利完成。这其中包括：100000公里发动机总成疲劳试验，25000公里变速箱疲劳试验，40000公里投产可靠性试验，整车寒区标定（黑河）、高原标定（格尔木）、高温标定（海南）试验以及所有国家标准规定的碰撞试验（正面/侧面）。

设计理念

从人类文明的发展与演变看，新工艺设计理念的每一次进化都折射出科技与艺术交融、互动的历程。在当今的商业社会中，技术设计与研发理念对品牌的形象越来越起着决定性的作用。在对这一概念的理解上，从服装设计到汽车制造，意大利人当仁不让地处于绝对领先的地位。如果说美国汽车更多体现了“牛仔硬汉”风格，中国人买车更多讲究耐用，法国车追求一种浪漫与精致，那么意大利人则不断将领先、时尚与实用融为一体。菲亚特公司作为一家汽车制造公司，其使命是为了“满足人们对交通车辆的各种需要”。可以说，在菲亚特车身之上，意大利人不断进取、追求创新的设计理念体现得淋漓尽致。在广州车展上全新亮相的南京菲亚特新车“Perla派朗”，是中意双方开拓全新研发理念的经典之作。“Perla派朗”是一款首次由中意双方联合设计开发、并将全球首发地选在中国的菲亚特车型。秉承百年菲亚特“时尚、个性、安全”的品牌元素，在此基础上融入新时代欧洲流行的设计理念，并参考中国社会的实际情况和受众需求，“Perla派朗”历经两年、数百名技术专家的艰辛努力，在经过了市场调研分析、立项、专用件开发、产品设计、造型评定、工艺设计、虚拟和实物验证、道路测试等诸多严格苛刻的开发流程之后，才最终得以正式投放市场。

基于全新研发理念开发的“Perla派朗”车型，在多达7个方面都秉承了意大利菲亚特品牌精髓并且融入了新的设计理念。在设计上，菲亚特造型中心全新设计，造型现代时尚；在内涵上，该车型融合了欧洲先进的造车理念，并针对中国用户的特点进行了相应的设计，在外形、内饰、舒适、安全和功能等方面更加符合中国用户的需求；在技术工艺上，采用了以往只有高档车型才具备的先进水平；在内饰空间上，设计的重点在于对空间的利用，内部环境的设计充分体现了对于人体工程和功能组合的专注，使前后座空间得到了最佳利用，而且后备箱具有良好的容积；在安全上，其正面和侧面碰撞冲击都敢于挑战最严格的欧洲标准；在驾驶乐趣上，驾驶舒适，行驶平稳、安全是派朗的重要特点；在质量上，“Perla派朗”秉承菲亚特一贯坚持的质量理念，符合菲亚特全球质量统一标准。

特点

外观

派朗

派朗车长4316mm，车宽1705mm，车高1480mm，它前保险杠位置适中、它的大弧度外型所具有的吸能特性和高弹性材料缓冲块形成对行人的安全保护，当汽车与行人发生碰撞时，这种安全设计不会将行人立即弹开，而会形成紧抱型保护，最大限度地减轻对行人的伤害。

派朗的外观没有脱离西耶那的范本，不过前发动机舱有所加长以置放下1.7l的发动机。

内饰

派朗

派朗

座椅和门内饰板的设计风格与仪表台的风格浑然一体，并兼顾安全性能：防滑设计座椅符合人体工程学，具有很好的支撑性和包裹性，在驾驶过程中能将乘员稳固在座椅里；带预张紧功能的前排座椅三点式高度可调安全带，在车辆发生不可避免的强烈碰撞时，能产生瞬间张紧力，有效地将乘员固定在座位上。

底盘

派朗

发动机与变速箱

派朗

低转速发动机和c510变速箱革新了动力传统

派朗所搭载的c510变速器是一款横置前驱五速变速器，它是意大利菲亚特汽车公司的成熟产品，具有速比涵盖范围宽，承载能力大的优点，亦运用在阿尔法。罗密欧147和156车型上。针对派朗1.7l发动机的参数进行重新计算、优化匹配后，选出最合适的速比，以确保动力总成具有良好的动力性与经济性。

c510变速器在结构设计上力求使驾驶者在换档操控上具有轻松、平顺的感觉，一、二档同步器采用多锥式同步器，三、四、五档同步器设计在一轴上，动态换档力大大减少。

派朗

在挂倒挡操纵性上，设计上特别采用了加宽一轴上的倒挡齿轮，使倒挡惰轮与一轴上的倒挡齿常啮合，拨动倒挡惰轮挂倒挡时，倒挡惰轮只需要拨动一、二档齿套，同时倒挡惰轮及一二档齿套外齿挂档的倒角倒的是圆弧角，挂倒挡时阻力减 小；在拨倒挡时，倒挡拨叉上加装了滚轮机构，使滑动摩擦变为滚动摩擦，因此挂倒挡时操纵的轻便性也大大提高。

采用了液压助力离合器，相对拉线式离合更轻、更柔和，使驾驶者换档操纵更为轻便。

派朗的1.7l发动机由南京菲亚特和全球著名avl公司联合设计开发，发动机低转速高扭矩特性突出，在2500rpm时即可输出最高扭矩的97%，达到136nm的小峰值！在4000rpm时达到最高扭矩140nm，

派朗的电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ecu（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。同时，派朗发动机配备了bosch公司的电子节气门。

B-CAN电控系统

派朗

配置

派朗

领航版比加速版增加的配置：遥控门锁、6向驾驶席座椅手动调节、后门电动车窗、双色真皮座椅、可折叠电动调节后视镜、铝合金轮辋。

my car和b-

是新增的亮点

派朗

总的来说，派朗在动力、配置、全车技术含量上均有所提升，是福美来、威驰、伊兰特等中级车的有力竞争对手。

车型

车型名称 排量排档方式

派力奥1.5GX（卡带版） 06款 1.461 手动

派朗 加速版 1.675 手动

派朗 领航版 1.675 手动

派朗1.7MT加速版 1.675 手排

试驾体验

派朗外观的总体评价就是，大气、俊朗当中透露着些许优雅与豪华。该车在外观方面诠释这种风格的地方集中在U型前脸造型。尽管宽大的前保险杠将进气格栅分割成了上下两个部分，但是经过镀铬处理的横条纹，以及发动机舱盖上同样经过镀铬处理后宽大的装饰条，我们还是在派朗身上轻松找到了菲亚特血统中的这些新鲜元素。而进气格栅上菲亚特的车标则被着力进行了强化，无论是质感还是立体感都要比派力奥等车型有了很大程度的提升。除此之外，该车头部吸引我们目光的地方就是两个硕大的车头灯组，组合式设计更加明确了各个部分的分工，目光也变得更加炯炯有神。不过将转向灯安置在灯组顶端的做法似乎并不多见，让大家习惯还需要一个过程。从侧面看上去，派朗似乎缺少了车头部分那几分张扬和霸气，没有侧面防擦条使车辆看上去更加规整，但实用性似乎并不理想。该车的尾部很好地呼应了车头造型，设计饱满、线条明快，给整车增加了不少活力，而宽大的镀铬装饰条在传递豪华感的同时，再一次突出了菲亚特“LOGO”。立体组合式车尾灯组，整体造型跟上了当下的时代潮流，同时也比老款车型看上去更加大气。

空间座椅

在谈到派朗的市场定位时，厂家人员的解释是，希望该车能够成为消费者开始新阶段品质生活的象征，而10万元以下的定价则充分表明了重新打入经济型家用轿车市场的决心。而成为一款经典的家用轿车需要很多条件，其中一个重要环节就是要有较为舒适的内部空间。因此，我们针对派朗的车内空间进行了详细的考量。

在派朗上市之前，很多人都在猜测该车将会是西耶那的改款车，并将最终成为后者的替代车型。那么实际情况又是怎样呢？在对车辆进行全面体验之前，我们可以姑且先将这个问题搁置起来，不过有一点我们还是从技术人员的口中得到了证实，派朗虽拥有同西耶那相同的轴距，整车宽度也仅仅相差2mm，但仅仅是底盘沿用了178平台的底盘设计（进行升级），其他如外型、内饰、动力系统、电控系统等都已全新设计。

因此，如果仅从数据方面考虑，派朗相比西耶那在内部空间方面的改进成果也确实有限，而2439mm的轴距在诸多同类车型当中也只能算是中等水平。尽管如此，我们还是在派朗身上发现了不少可喜的改进之处。在头部空间方面，该车拥有1480mm的身高，比西耶那还低了5mm，但是前排座椅头部的压抑感已经没有了，原因是派朗前风挡玻璃的倾斜角度要小于西耶那，而且车顶也更加平整。在整车长度方面，派朗达到了4316mm，比西耶那长了130mm，在轴距没法改变的前提下，给了车内纵向空间更多的回旋余地，而后排腿部空间改善的效果还是比较明显的。另外，达到510L的行李厢空间，也绝对可以满足大多数普通家庭的需求。

内饰设计走向尊贵、典雅路线，许多新增的电子设备在同档次车型当中尚属首次出现，便利性非常理想。在内饰设计方面，派朗同样走的是一条以稳重、典雅为基调的路线，几乎迥异于南京菲亚特先前的三款车型。更为重要的是，这一点变化不仅提升了车辆的档次，同时也更加符合国人对于家用轿车的审美观。

其他

在便利性设计方面，需要的储物空间还是足够的，票据和日常使用的杂物都不会发愁没有地方存放，仅仅有一点不足之处，设计者只为后排乘客设计了一个固定式杯架。事实上，派朗的便利性更多的还是表现在其装备了一些通常只有在中高级以上车型才有的豪华电子装备，操作起来也颇具新意。派朗装备了设计独特的MYCAR功能和行车电脑。“MYCAR”系统可以帮助驾驶者设定一个行驶车速的上限，一旦超过这个数值，车内的报警器便会响起，而且报警音量的大小也是可以调节的，对于平时驾车防止超速非常有用。至于行车电脑，派朗在方向盘的左侧设计了一个控制区域，通过简单调节，仪表盘上的液晶屏幕就会将燃油可行驶里程、本次行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度和行驶时间等信息表达给驾车人，仅从这一方面来看，恐怕大家很难将它同经济型轿车联系在一起。更加难能可贵的是，这种行车电脑调节起来要比那些高档轿车简便了很多。

除此以外，派朗还装备了菲亚特CODEII滚码防盗系统，当驾驶者插入钥匙之后，ECU会将自身的密码和钥匙中的应答器进行核对，只有在相符的情况下才能启动发动机。FPS防火系统则可以在车辆发生碰撞的情况下，自动关闭油泵，发动机停转，同时中控门锁打开，从而减少发生火灾的可能，也方便了车内人员逃生。另外，派朗还装备了智能后风窗除霜控制、伴我回家前大灯延时照明等装备，极大地方便了消费者的日常使用。需要指出的是，所有这些电子设备都是在B-CAN总线的控制下完成的，加强了动作的精确度和及时性，实际上这种技术在中级轿车上也并不多见，这也是派朗性价比的一个重要体现。

1.7L发动机、C510手动变速器、电子油门，派朗向我们诠释了南京菲亚特轿车全新的驾驶感觉。

谈到派朗的动力系统，首先还是要从其装备的1.7L发动机开始。这款被厂家寄予厚望的发动机，由南京菲亚特和AVL公司联合设计。这款发动机的最大功率为70kW、最大扭矩为140N·m，从技术参数方面来看，同当下流行的1.8L发动机的指标相差较大，而同一些高性能的1.6L发动机相比也不具备太多的优势，再加上每缸2气门的设计，开始接触的时候，我们并没有对其有太高的期望值。据技术人员介绍，这款发动机的一大特点就是扭矩的爆发点比较靠前，在2500r/min时就可以达到峰值扭矩的97%，符合中国消费者的驾车习惯，这一点在我们的试驾过程中还是得到了相应的体现。发动机启动之后运转相当安静，车内几乎感觉不到太多的抖动，噪声也控制得相当不错。起步之后，我们很快感觉到了发动机的动力输出，提速感很强。转速超过2000r/min之后，驾驶者就能够感觉到明显的爆发力，行驶在北京拥挤的街头，这种表现还是相当不错的。驶上高速公路后，发动机的动力输出仍然相当持续，高速超车也显得比较得心应手。然而不足之处在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2t的体重，行驶车速超过130km/h之后，就显得有一些力不从心，而仅为178km/h的最高车速也说明了这一点。

试驾过程中，派朗所采用的电子油门系统给我们留下了深刻印象。开过派力奥等车型的朋友经常会感觉到，踩油门时的力度较大，长时间驾驶会比较疲劳，而电子油门系统，ECU可以根据驾车人踩踏油门的力度，来控制节气门的开度。这使得派朗的提速动作变得更加轻盈，油门的反应速度要比先前提高了不少，当然博世的电子节气门在其中也是功不可没的。

在操控性能方面，派朗所采用的C5105挡手动变速器和液压助力式离合器，成为了最大的亮点，两者之间出色的配合贯穿了整个试驾过程。离合器沉、变速器入位困难一直以来都是困扰南京菲亚特的两个难题，而在派朗身上得到了很好的解决。踏下离合器踏板，能够很快感觉到液压助力在起作用，不需要太大力气就可以迅速到位，而且整个行程、结合点也控制得更加合理，操作起来相当舒适。C510这款菲亚特著名的变速器，在派朗身上的表现也确实不错，挡位清晰、入挡顺畅，完全没有了先前的那种生涩的感觉。变速器挡把顶端的球头设计，握起来相当舒适。该车采用前盘后鼓式制动器，当然是出于成本方面的考虑，不过制动效果还是不错的。

派朗的悬架系统采用的是比较传统的前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式，经济实用是它的长处。和很多来自欧洲的车型不同，派朗此次对于悬架的调校更加偏重于舒适性，这也和它的市场定位非常切合。相比较于西耶那、派力奥等车型，派朗的悬架感觉上明显偏软，行驶在较为颠簸的路面时，传递到车内的感觉相当舒缓。

从上面的文字大家不难看出，派朗轿车已对西耶寻底盘进行了升级，且悬架和转向系统都进行了专门调校，整车的其他方面都进行了重新的设计，也打破了它是西耶那改款车的传言。目前已经公布的两款车型加速版和领航版的售价分别为8.53万元和9.43万元，在标配了ABS+EBD、双气囊等安全装备，以及上面提到的诸多便利性装备之后，具备了相当的性价比，在经济型轿车市场上具有相当的竞争力。

1.诸多中高档轿车上才有的装备非常抢眼；

2.简约、务实，该车迎合了大多数老百姓对于家用轿车的需求；

3.很多经销商处已经出现展车，派朗量产车预计在9月底到店。

新型的离合器、变速器，使驾驶性能大幅度提升；诸多便利性装备，成为竞争力的缩影。弱项：内饰部件材质不强；内部空间受到局限。

对比

南京菲亚特派朗、上海大众POLO劲取和上海通用的乐风。

诞生自菲亚特“178平台”的派力奥、西耶那和周末风是南京菲亚特的主力产品，自2002年开始，陆续在国内市场推出，曾经也属于小型家用轿车的先头部队，得到了众多消费者的赏识。然而很长时间以来，南京菲亚特却一直缺乏大的动作，而国内其他厂商却在不停地推出10万元左右的新车，竞争的局势日趋激烈。此时南京菲亚特必须重新为自己定位，加入新鲜的血液，派朗便是在这种重新改变战略方向的情况下诞生的。这款车由中意双方合作开发，以西耶那为基础，按中国消费者的喜好改进而成，以及电子控制系统来看，派朗都与西耶那迥然不同，实际上它也是菲亚特品牌第一款诞生于中国的新车型，肩负着重振旗鼓、重塑南京菲亚特形象的历史重任。

上海大众的POLO劲取也是基于地第POLO轿车的改款车型，虽然从造型上改动并不太大，却完成了从“小家碧玉”到“大家闺秀”的成功转型。当年PoIo轿车的推出，很好地延续了德国轿车做工严谨的优良传统，空腔注蜡、激光焊接、双面镀锌钢板等一系列技术的应用，也成功地扭转了国人对小车就是廉价车的传统印象。这种理念对以后几年欧洲其他主流车厂的小车作品都有着深刻影响，而在劲取身上也依然散发着典型的德国气息。

乐风的推出可以说是很有戏剧性的，负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后通过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。可以说这是一款以中国市场特征为主导的车型，更多的符合中国人用车习惯的设计融人了乐风当中。

细节外观

进入车内，三款车的差距开始显现出来。劲取继承了德国车做工严谨的优点，中控台操作键虽然布局很传统，但应用起来比较得心应手。不过我觉得劲取在内饰材质的选择上比较失败，首先是中控台以及两侧出风口装配了仿木面板。并不能达到提升车内档次的目的，纹路及颜色不能与车内整体色调相协调，显得比较唐突。另外，座椅的丝绒面料虽然手感很好，乘坐也较为舒服，但是很不耐脏，也很容易粘上碎小的杂物，不太容易清理。乐风的内饰采用了上深下浅的设计，整体风格简洁大方，各种按钮操作很方便，但内饰用料和做工则显得有些粗糙。乐风内饰吸引人的地方在于拥有很多人，个性化的配置，例如，驾驶员左手边的插卡槽、后排座椅上的小桌板等，都为乘客增添了便利性。派朗的内饰较以前的西耶那要进步很多，做工质量也有所提升。但与劲取和乐风相比还存在一定的差距。座椅设计得位置较高，面料选择也偏硬，对乘坐舒适性有一定的影响。

中控区

从三款车的价格上看，同是最低配置的车型，派朗为8.53万元，乐风为9.98万元，劲取则要比派朗高出2万多元，为11.18万元，这个差值在小型车中已经是相当大了。不过一分钱一分货，经过对比之后，劲取在很多方面还是表现得较为成熟，也难怪当初德国大众设计POLO的初衷是想替代甲壳虫，派朗作为南京菲亚特近期的唯一新车，肩上的担子很重，也许应该再使出一些绝招来吸引消费者。

派朗