苏-34战斗轰炸机（俄文：Су-34，英文：Su-34，北约代号：Fullback，中文：后卫，绰号：鸭嘴兽，通称：苏霍伊苏-34），是苏联/俄罗斯一型高机动性、全天候、超音速、双发双座战斗轰炸机。

苏-34战斗轰炸机继承了苏-27战斗机家族优异的气动外形设计，最大特征是其扁平的头部，原因是其采用了并列双座的设计，使得其头部加大，同时为了减小体积而将头部设计成扁平，并采用了许多先进的装备，如新型火控计算机、液晶显示器、新型数据链、后视雷达等。

苏-34战斗轰炸机由苏联苏霍伊设计局（Сухой或Sukhoi，现俄罗斯联合飞机制造集团苏霍伊公司）研制，最早型号为代号苏-27IB试验机，其试验机在1990年4月首飞，预生产型于1993年12月18日首飞。原预计在2002年全面列装，但是因为苏联解体导致的资金不足，直到2007年7月俄罗斯国防部才宣布正式接收。

中文名

苏-34战斗轰炸机

机身长度

23.3米

别名

苏霍伊苏-34

研制时间

20世纪80年代

研发单位

苏霍伊飞机实验设计局

所属国家

俄罗斯

服役时间

2007年7月

重量

24000千克

类型

轰炸机

外文名

Su-34

乘员

2人

翼展

14.7米

机身高度

6.09米

续航里程

4000千米

飞行速度

M1.8

定型时间

1990年4月

前型/级

苏-27

北约代号

Fullback

发展沿革

苏-34的Т-10В-1早期图纸

1986年6月，苏霍伊设计局开始 设计一种全新的战术轰炸机，目标是在90年代中期开始取代可变翼的苏-24/24M“击剑手”战术轰炸机。这种飞机是在苏-27“侧卫”基础上研制的，一开始被称为苏-27IB。第一架原型机内部代号T10V-1（42号），沿用了苏-27UB“侧卫-C”的基准机身，但是装上了全新的具有扁平头部的前机身，也就是因为这个扁平的头部，该型从此获得了“鸭嘴兽”的非官方绰号。T10V-1在设计局的莫斯科实验工厂里完成了总装，1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基机场首飞，试飞员是苏霍伊的阿纳托利·伊万诺夫。

苏-34的Т-10В-1原型机

第二架原型机T10V-2（43号）的 机身设计更加细化，与后来的续预生产和生产型大体类似。该机在新西伯利亚飞机制造厂（NAPO，2013年成为苏霍伊公司的一部分）组装，于1993年12月18日首飞。尽管该项目受到军方的高度重视，但是由于苏联解体后的动荡以及项目资金不足使“鸭嘴兽”的研制和测试进度被严重延误。到21世纪初，苏霍伊只制造出6架试飞用机，两架原型机和四架预生产飞机，测试机数量不足致使国家联合测试和评估项目旷日持久。这4架用于试飞和评估的预生产型飞机是T10V-4/-7（44-47号），陆续于1994年12月-2000年12月间首飞。

苏-34的Т-10В-5原型机

随着俄罗斯经济的逐渐复苏，2006年，阿赫图宾斯克的俄罗斯空军第929国家飞行试验中心用6架试飞用机完成了第一阶段国家联合试飞和评估。其中，01和03号参加了国家试飞，02、04和05号机则去利佩茨克参加了第4战斗应用和飞行人员再培训中心的作战评估，内容包括发展新战术、操作技术和条令，此外，这3架飞机还被用于首批苏-34机组的改装训练。2007年俄罗斯空军开始接收苏-34，总计订购了124架，接收数量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2018年12月，俄罗斯空军共装备了120架苏-34。

技术特点

机型结构

苏-34正面

苏-34保留了苏-27UB的 总体气动布局，但机身结构是全新的，这是为了能在前机身和机鼻部分塞进并列双座座舱和体积庞大的电子设备和更多的燃油。苏-34的所有主要机身结构都得到了加强，以承受增加的操作重量。苏-34还保留了其前身令人印象深刻的机动能力。机鼻左侧的一个可伸缩的空中加油探头是标准配备。苏-34具有与苏-33舰载型类似的鸭翼，同样还沿用了苏-33式样的前缘边条，但增加了一条尖锐边缘以产生稳定涡流作用在垂尾上，提高大迎角飞行时的偏航稳定性。苏-34的前机身比苏-27UB重许多，鸭翼有助于恢复气动平衡，提高机动性，并且能在超低空飞行中减弱因乱流引起的颠簸，降低作用在机身上的应力（鸭翼自动响应）。

苏-34机腹与起落架

苏-34的全新双轮前起落架 向后收起，收起方向与苏-27相反。主起落架安装了串列双轮以支持增加的着陆重量，并能在粗糙铺装跑道上起降。另一个显著特点是尾梁明显增大，增加了直径和长度，内部安装了附加设备和系统。减速伞舱位于发动机舱之间的机背位置，配备双减速伞以缩短降落滑跑距离。固定进气口降低了复杂性和重量，配合推力强大的发动机，能使“干净”外形的苏-34能在海平面以1400公里/时的速度狂奔。机身结构坚固，结合系统冗余设计后能有效抵御从轻武器到高能导弹战斗部破片。座舱内的乘员被钛“浴缸”包围，保护他们不受直接伤害，一些重要系统也有相应的保护。座舱设计

苏-34座舱

苏-34的座舱设计还提 高了机组的舒适度，新的前机身容纳了并列双座座舱，飞行员在左侧，武器系统操作员（WSO）在右侧。乘员可以从弹射座椅中走到过道上伸展一下身体，在长航时任务中甚至还能休息。K-36DM弹射座椅具有零/零弹射能力，抛掉座舱盖后左右座椅按时间差弹射。乘员通过前起落架上的登机梯，穿过后壁板上的舱门进入驾驶舱。与苏-27UB和苏-30的串列双座相比，能大幅改善机组人员的工作环境。在并列座舱中，飞行员和武器系统操作员在高负荷工作中无需交谈就能更好地互相理解，因为他们能通过身体语言充分沟通，反应时间也更快。此外，座舱的双重操纵控制也有利于机组的轮换休息。武器系统

苏-34 CG图

与俄罗斯任何其他战术飞机 相比，苏-34能挂载更多种类的空面制导武器。弹药可挂在机身的4个外挂点、翼下的6个外挂点、以及翼尖的两个外挂点上。挂载制导炸弹时，苏-34可一次挂载6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L激光制导炸弹，或相应的KAB-500Kr和KAB-1500Kr电视制导改型。挂载短程空面导弹时，苏-34可一次挂载6枚Kh-29L（AS-14“小锚”）/KH-25ML（AS-10卡伦）/S-25LD激光制导导弹，或6枚Kh-29T电视制导导弹。挂载远程空面导弹时，苏-34可一次挂载3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“芦笛”）电视制导导弹，此时需要挂载一个数据链吊舱进行末段遥控。

苏-34挂载对海压制挂载

苏-34具有强大的反舰能 力，可一次挂载6枚3马赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反舰导弹。执行压制敌防空系统（SEAD）的任务时，可一次挂载6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反辐射导弹，或Kh-58U（AS-11“基尔特”）/-58UShK反辐射导弹。苏-34也可以挂载俄罗斯全系列非制导炸弹和火箭，并保留了苏-27的标准GSH-301 30mm机炮。机炮内置于前机身右侧边条中，最大射速每分钟1500发，备弹150发。苏-34的12个武器挂架最多可挂载8吨弹药，在超载时可以挂9吨，不过此时要减少内油。航电系统

机头雷达

独立第559轰炸航空兵团新交付的苏-34

苏-34最重要的航电 系统为头部的V004雷达，该系统由圣彼得堡的列尼涅兹控股公司制造，采用1250×850毫米的固定天线，除了气象和导航功能外，还提供了丰富的空面和空空模式。雷达为远程探测和跟踪地面和海面目标进行了优化，获得的目标坐标能随后装订在精确制导弹药中。该雷达针对小雷达横截面（RCS）地面目标的探测距离为150-200公里，对战斗机大小空中目标的探测距离为120公里。在挂载R-77-1主动雷达制导空对空导弹时，雷达在空地模式中可以同时攻击两个空中目标，在空对空模式中可以同时攻击4个。

苏-34座舱

其次就是乌拉尔光学仪器厂 制造的“普拉坦”电视/激光光电系统，该系统能使武器系统官能在昼夜发现和跟踪地面/海面目标。“普拉坦”还能为激光制导弹药进行激光照射，为光电制导弹药和无制导弹药提供目标指示。“普拉坦”内置于前机身中，在前机身与发动机进气口交界处有一个可收放传感器窗，不用时可以收入机身，与表面齐平以减少阻力。传感器组件还包括一个从动于激光测距仪/指示器的高放大倍率电视摄像机，在最佳能见度条件下的最大探测距离是10公里。传感器通过三片光学玻璃进行前视和下视。

性能数据

苏-34基本武器挂载配置

参考数据

乘员

2人

长度

23.3米

翼展

14.7米

高度

6.09米

机翼面积

62平方米
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参考性能

最大飞行速度

1.8马赫

实用升限

15,000米

航程

4500千米
作战半径1100千米

爬升率

未知
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系列型号

• 苏-27IB：原型机，“IB”即战斗轰炸机，1995年巴黎航展首次亮相；

• 苏-32：试验型，分为基本型苏-32FN和改进型苏-32MF两种；

• 苏-34：正式型号；

• 苏-34M：现代化改进版本，升级航电软硬件，进一步提升其作战效能。所有改装工作预计在2020年全部完成；

• 苏-34FN：在空军型的基础上改进的海军航空兵对海压制型号，提高挂载反舰导弹和反潜鱼雷的能力，并可能增加对潜艇用磁异常探测器（MAD）。

服役动态

失事苏-34

苏-34第一次参与 实战是2008年的南奥塞梯冲突，只执行了空中电子压制任务。

2015年6月4日约16时30分左右，在俄罗斯沃罗涅日区布图尔利诺夫卡机场一架苏-34（编号“28”，注册号RF-95067，隶属于第一空防司令部第105混成航空兵师所属独立第47混成航空兵团）在准备降落时滑出跑道并翻覆，从事故现场的图片来看该机整个倒栽在地上，主体结构受损严重，修复的可能性不大。这也成为了第一架因为事故而退出服役的苏-34。[1]

苏-34降落叙利亚机场

2015年9月6日，鉴于 叙利亚局势持续动荡，俄罗斯宣布派遣空中力量进驻叙利亚，其中包括6架苏-34在内的俄罗斯空军单位于9月30日前后陆续抵达叙利亚，执行对ISIS的空中打击任务。2015年11月24日，苏-24遭到土耳其击落事件发生后，俄罗斯空天部队发言人伊戈尔·克利莫夫称，将要求在叙执行任务的苏-34加挂空空导弹，为避免苏-24事件再次发生。

2019年1月18日，俄罗斯国防部称，两架苏-34轰炸机在远东地区因发生擦撞失事，两架飞机的机组人员均弹射逃生。[2]

坠毁事件

2022年4月26日，乌克兰独立新闻社发布了一段乌克兰武装部队操作山毛榉导弹系统击落俄军苏-34战机的视频。视频画面显示，山毛榉导弹系统的操作员在雷达屏幕上捕获到苏-34战机的信号后，发射了两枚导弹。被击中的俄军战机在空中失去控制，垂直坠毁在地面。[5]

2022年10月17日，俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区抢险救灾指挥部最新消息说，苏-34重型战斗轰炸机在该边疆区叶伊斯克市失事坠毁所致遇难者人数增至4人、伤者增至25人。[3]10月18日，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯紧急情况部发布消息称，此前发生的苏-34战机坠毁事故已经造成13人死亡，其中包括3名儿童，另有19人受伤。[4]