莫斯科号直升机航母（1962年前苏联建的载机巡洋舰）

发展沿革

莫斯科号直升机航母

面对水下的威胁，早在1959年1月时任苏联海军总司令戈尔什科夫元帅批准了1123型反潜巡洋舰的战役战术任务书，海军中央造舰科研所开始编制反潜巡洋舰设计用战术技术任务书，指标需达到搭载14架卡-25反潜直升机的要求，并迅速肯定了建造该型舰的战术合理性和技术可能性，由海军造船管理局委托列宁格勒的“第17中央设计局”开始设计1123型载机巡洋舰，总设计师是А.С.萨维乔夫。1962年1月25日在经过部分修改后技术设计获得批准。1962年12月15日“莫斯科”号反潜巡洋舰开工建造。

“莫斯科”号外形高大，带有强烈的俄式舰艇风格，舰身前半截与导弹巡洋舰无异，而自中段烟囱开始，后半截如刀削般出现了一大块直升机起落平台。该舰设计直指美国当时可携带“北极星”A1潜射导弹的战略核潜艇，隧以反潜为主。

性能数据

莫斯科号直升机航母

1997年5月27日印度-古吉拉特邦-阿兰格港拆毁；

舰长：189.1米，水线宽度：21.5米，

飞行甲板宽：34米，吃水：7.7米；

排水量：11920吨（标准），15280吨（满载）；

舰员：541人

动力装置：2台ТВ-12型45000马力蒸汽轮机，总功率90000马力；

双轴双桨，单舵；4台КВН-98/64型蒸汽锅炉；

发电机配置：4台1500千瓦汽轮发电机，2台1500千瓦柴油发电机；

航速：13.5/29节(经济/最高)，

莫斯科号直升机航母

武器装备：2套РБУ-6000型“Смерч-2.龙卷风”12管反潜深弹发射系统，备144枚РГБ-60型火箭深弹；

1座“Вихрь.旋风”双联反潜导弹发射架，备82-Р型反潜导弹8枚；

2座В-611型“Шторм.风暴”双臂防空导弹发射架，备弹48枚；

2门ЗИФ-72/AК-725型双联57мм高/平两用炮；

载机14架：12架卡-25反潜直升机、

1架卡—25目标指示型直升机、

1架卡—25救生型直升机；

服役事件

1967年10月30日完成试验返厂前由Ф.З.斯塔罗日夫海军上校接任舰长。

1967年11月2日卡-25直升机按照试验大纲与“莫斯科”号舰一起完成海试返厂。

1968年1月10日黑海舰队接收“莫斯科”号反潜巡洋舰；

1968年9月19日第一次前往地中海执行战斗勤务，出海前一天，海军总司令戈尔什科夫海军元帅登舰为其壮行，黑海舰队航空兵副司令В.И.沃罗诺夫空军少将参加了这次航行；在48个昼夜的海上战斗勤务中，有39个航行日；并长时间与北约的舰艇和飞机接触的环境下，在6级海况中，直升机完成497次飞行；在海域面积达到2000平方海里的区域内昼夜地搜索、发现、并长时间跟踪核潜艇和柴-电动力潜艇方面表现良好；共航行10500海里，按照当时苏联海、空军的标准，这次战斗勤务中用完了年度计划任务的70%-80%，同时证实了舰载技术设备及直升机的可靠性；在勤务航行后召开的飞行技术汇报会上，对卡-25直升机作为搜索、跟踪核潜艇的战术手段有效性，给以肯定的评价。从后来海军航空兵司令А.А.米罗年科空军上将所宣布的结果可见一斑“在所有型号反潜飞机中，跟踪美国潜艇时间中的90%是由卡-25直升机承担的（其他型号包括：图-142、伊尔-38、别-12和米-14直升机）”。当然，作为首制舰型存在的问题也不可避免；

1970年1月3日出航赴地中海和北大西洋，进行适航性试验并参加代号“大洋-70”的演习；苏联国家验收委员会主任委员Б.Н.拉姆海军少将主持了此次试验，试验科目及条件相对完整，并用电影摄影机对整个过程进行了拍摄；这次航行中充分暴露了“莫斯科”号舰的部分设计缺陷，在大浪中发生了埋艏现象，先是在地中海迎着5级浪全速航行时，艏部1号位РБУ-6000型火箭深弹发射装置被从基座上撕开，水压将18毫米厚的钢质基座板把螺栓拉断，所幸的是发射装置没有脱落；海水灌入弹药舱，淹没了КAУ-37输弹装置和弹舱内的РГБ-60型火箭深弹；2号位РБУ-6000型深弹发射装置的基座也已变形，发射装置偏离垂直状态15度；参加试验的黑海造船厂交船队长是А.И.谢列金，他后来回忆说，当Б.Н.拉姆海军少将向海军总司令С.Г.戈尔什科夫元帅报告所发生的情况时，С.Г.戈尔什科夫只简短地回答：“是委托您去试验该舰，而不是去破坏它，往后谨慎点”。随舰的造船厂34号车间安装工А.别兰在舰员的帮助下，很快将2座火箭深弹发射装置修补复位，并没有影响后面的试验。随后，在寒冷的气象条件下驶入大西洋，为了寻找风暴天气往北航行至北纬56°，在6级大风的条件下反复检查了减摇装置、伸缩式“Орион.猎户座”声纳的工作状态、完成ЗИФ-72型57毫米双管炮多种方位角的射击，均无问题；减摇鳍不工作时舰的最大横倾达到29度，位于水线以上23米高的驾驶桥楼也处于密集的水流中，清晰的记录下几个航向角时，海水会涌进吸气室进入锅炉炉膛（这就是后来外界传说的主机问题），而减摇装置正常工作时摇摆幅度则降低至15度。

在地中海试验航行中，美国的“基林”级驱逐舰DD-843“Warrington.沃林顿”号几乎不间断的跟踪着“莫斯科”号舰艇编队，当时的舰长Б.С.罗马诺夫海军上校回忆，在整个航渡过程中，西方的军舰一直就位于队形中自己的位置，并始终很准确地保持着；当“莫斯科”号舰艇编队进入北大西洋海域时，“沃林顿”号驱逐舰便返回葡萄牙的里斯本港休息，而由英、法的舰艇来代替它继续跟踪；在告别时，“沃林顿”号的舰长向“莫斯科”号舰发来信号：“再见，和你们一起航行很愉快”。

适航性试验后，确定了在风暴气候及各种海况下舰载武器的使用条例，其中首次规定了舰体横摇时直升机起降以12度为限的条侧，据此，进行了舰适航性质量的结构改造，包括：降低重心而拆除上层建筑的4座АК-230型30мм双管近防炮、并将部分上层建筑改用铝制材料（后来证明这是不可取的）。并将干舷两侧的五联装533мм鱼雷发射管拆除，加装两面舷墙，减少横倾摇摆时海水浸入吸气室。改造后基本达到技术设计要求；应该说作为新型反潜舰，“莫斯科”号反潜巡洋舰在当时，无论是法国1964年服役的R97“贞德”号，还是意大利1969年装备的CG-550“维托里奥维内托”号，其反潜设施的有效性都是无出其右的。

卡—25直升机

1971年又以苏联国家奖励形式，表彰了“莫斯科”号反潜巡洋舰和卡-25直升机建造的有关人员。

1970年7月1143型“基辅”号重型载机巡洋舰在黑海船厂开工，由于舰载机选择了雅科夫列夫试验设计局设计的垂直起降的雅克-36M和卡-25直升机，为了缩短舰载机的试验，1971年9月决定将己投入使用的“莫斯科”号作为雅克-36M型笫一次垂直着舰的试验舰；按照“涅瓦设计局”的图纸，黑海造船厂在“莫斯科”号上加装了一个临时起降平台，比飞行甲板高出300mm，以防止雅克-36M的发动机尾焰着舰时烧坏甲板下的设备和绝缘层，由于АК-9Ф型耐热飞行甲板尚在研制中，所以起降平台用10mm厚、尺寸为20m×20m的钢板制成，下面敷以绝缘材料；并在着舰处的板上焊上焊缝，增加机轮着舰时的摩擦与咬合；同时在直升机上层机库中安置了“小型弹药舱”，以检查飞机航空弹药的布置情况。

1972年2月24日发生了“К-19艇”事件，“莫斯科”号奉命参加救援，由于离事发海域较远，抵达事发海域前К-19艇已被拖往北方舰队的北莫尔斯克港，“莫斯科”号随即返回；继续准备着舰试验。

1972年11月8日首次着舰试验开始；一架从费奥多西亚的基洛夫斯基机场起飞的雅克-36M在“莫斯科”号艉部起降平台成功着舰，由于当时苏联并没有舰用航空近距离导航和自动无线电系统，仅凭舰上飞行指挥员的口头指令和飞行员目测参照物及方位标完成降落动作，整个飞行动作堪称完美，实际着舰点偏离为机轮标出的着舰点不超过10-15厘米；黑海舰队航空兵司令В.И.沃罗诺夫空军少将在“莫斯科”号上观看了全过程。

1972年11月22日进行完整动作试验，从舰上垂直起飞，按试验大纲要求飞行和垂直着舰，整套试验动作十分规范，出席试验的海军航空兵司令И.И.鲍尔佐夫空军上将指示“莫斯科”号舰长А.В.多弗勃尼亚海军中校在舰的值班日志上写下：“1972年11月22日──舰载航空兵的诞生日！”由于雅克-36M的成功研制，苏联政府在一个月后晋升И.И.鲍尔佐夫为空军元帅，这是苏联战后海军航空兵司令中唯一获此军衔的人。

而人们长时间津津乐道的英国“海鹞”在1979年6月18日才完成了第一次着舰飞行，距苏联“舰载航空兵的诞生日”已近七年之久了！

莫斯科号直升机航母

1974年3月1-30日前往中东，协助埃及参与苏伊士运河战备值班航行。

1975年2月2日发生锅炉起火的事故。

1975年2月19日至1976年10月30日在尼古拉耶夫-黑海造船厂进行事故修理及部分维修；

1978年4月8-13日到访阿尔及利亚首都阿尔及尔港；

1982年黑海舰队司令Н.И.霍夫林海军上将陪同海军总司令С.Г.戈尔什科夫元帅登舰视察。

1982年6月12-18日到访安哥拉首都罗安达港；

1982年6月25日至7月2日到访尼日利亚首都拉各斯港；

1982年10月1日至1989年12月25日长期停泊在塞瓦斯托波尔港；

1991年曾经有一次短距离巡航。

1993年5月26日据说进行过最后一次出海航行；

1995年4月27日编入储备类舰船；

1996年6月22日停用“Москва.莫斯科”舰名，转换到1164型首制舰，更名“Москва.莫斯科”号；

1996年11月7日在“十月革命”胜利79周年纪念日退役并举行了隆重的降旗仪式；

1997年5月27日被拖离塞瓦斯托波尔港前往印度-古吉拉特邦-阿兰格港拆毁。