按照正常的机电设备，断开总动力是最基本的安全要求。而且断开动作是不允许采用电子方式的。我干了十几年的机械安全检测工作，这是最基本要求。比如起重机的急停按钮设置在无线遥控上的一律不合格不符合安全规范。
油车也有类似的设计，比如手动档踩离合挂空挡均是直接机械断开动力，自动档也能入N档，刹车优先于其他任何控制。
那么新能源车是否应该遵循最基本的安全要求？怕是由企业主导的标准没有这条吧，因为一但可以物理方式断开动力，那么就无法智能了，某国内品牌电动车在方向盘下方设置了一个可以断掉全车电力的开关，被年轻人说土到掉渣，不智能。
如果是一个老司机，基本上不会把刹车与油门搞混。我也是特斯拉车主，在用自动驾驶时，经常会出现系统切换间自动提速，大多是没有意识到踩一脚刹车只是把车道辅助取消，自动巡航还存在，不注意的话就很容易发生事故。一般情况下，踩刹车没问题，本次来看大概率是系统问题。
我是搞电子电器修理的；世界上还没有生产出不会出故障的电子元器件；也就是说电子产品是会有出故障的时候；再好的mos控件都有失控的时候；是万分之－和十万分之一的区别！所以我十年内不会考滤买电车！
如果你知道为什么燃油车有电脑主板却不由它去控制整辆车的运行，你就应该知道电动车有多不靠谱！
特斯拉
现在都是电子控制，用的是消费级别的芯片系统控制，他们是有优先级的，而且还可能存在紧急情况下死机的可能性，这样就可能有意想不到的情况出现
关键这是一台电脑，没有强制关机功能，在行驶过程中，你又在操作车机，比如加速，或者刹车，或者其他的，都没办法让特斯拉强制关机，除非他自己死机，如果死机的话他的优先级就会变成机械操作，此时踩刹车以及加速是没问题的，也就是可以正常行驶，其他辅助系统没办法作用
综上所述，特斯拉出事故只有两种可能，一种是特斯拉车主误操作，这个比例也不知道多大。一种是特斯拉车机出问题，导致制动踩不动，这种一般特斯拉会有数据否认
对于特斯拉的单踏板形式，不管有没有启用，那踩刹车的优先级都是最高的，所以只凭特斯拉的数据也不能判定是否有问题。万一是bug后台没有显示出来，刹车踩不动，后台也不会有踩刹车数据，还是要结合视频刹车灯，以及其他情况综合判定
高科技车，被自动驾驶了，相当于手机、电脑死机，怎么操作都没用。
必须尽快出台可以强制断电，并可以机械操作模式，这并不难。[加油][加油][加油][加油]
无非就是要么车的问题、要么人的问题。
人的话题的话，您这个问题，他不会去关闭电源，因为是有意而为之的；
车的问题的话，您这个问题，恐怕不是可不可以关闭的问题，而是即便想关、但能不能关得了的问题…
虽然我本人没有开过，不过，我朋友开着，他开的这两年多时间里，也对特斯拉那种单踏板模式很反感，这种模式特别捣毁一个正常驾驶员对刹车和油门的肌肉记忆。搞得他们家一辆这个车、另一辆油车奥di，要经常导手换着开才不显得生疏。
我觉得可以拉手刹减速。
要是我买了特斯拉车。首先就自己加装，一个电动机电源开关在手刹位置。再给左脚加装个刹车踏板，直接物理连接到刹车皮。不管它好不好看，智不智能。保命最重要。
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